{"id":64,"date":"2024-11-12T02:56:21","date_gmt":"2024-11-12T02:56:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kosmonautensehnsucht.de\/?p=64"},"modified":"2024-11-12T03:07:05","modified_gmt":"2024-11-12T03:07:05","slug":"zuge-konnen-zugig-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kosmonautensehnsucht.de\/?p=64","title":{"rendered":"Z\u00fcge k\u00f6nnen z\u00fcgig sein …"},"content":{"rendered":"\n

… und p\u00fcnktlich auch. Wir sind nun seit mehr als 4 Wochen in Japan unterwegs. Kreuz und quer. In der Pampa und im Gro\u00dfstadtdschungel (siehe Karte). S-Bahn, Bummelz\u00fcge, Busse und Shinkansen haben wir tagt\u00e4glich kombiniert. Bestimmt 70 verschiedene Verkehrsmittel und mehr als 100 Mobilstunden kommen zusammen. Alles in allem haben wir 2000 km oder mehr zur\u00fcckgelegt. Nicht ein einziges Mal war ein Zug oder Bus versp\u00e4tet. Selbst Umsteigezeiten von nur 4 Minuten waren kein Problem, da man in Japan mitdenkt und der Zug vom Gleis gegen\u00fcber abf\u00e4hrt. Mehr Pedanterie bitte!<\/p>\n\n\n\n

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Unsere Strecke innerhalb von 4 Wochen per \u00d6PNV. Ein Einblick in unsere Studienreise. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein paar Fakten. Der Shinkansen wurde zur Olympiade 1964 eingef\u00fchrt. Man hat konsequent ein Parallelgleis zum normalen Zugverkehr gebaut, was weit vorausgedacht und wirklich clever war. Aktuell ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit 320 km\/h. In Tests f\u00e4hrt er auch 442 km\/h. T\u00e4glich fahren zum Beispiel 336 Z\u00fcge zwischen Osaka und Tokyo. Eine Richtung sind 515 km und es dauert 2.5 h. Die Versp\u00e4tungsstatistik f\u00fcr diesen sog. Tokaido-Shinkansen lautet 1.1 Minuten pro Zug im Durchschnitt. Wohlgemerkt beinhaltet das stundenlange Versp\u00e4tungen, die zum Beispiel auf Taifune oder Erdbeben zur\u00fcckgehen. In solchen F\u00e4llen werden alle Z\u00fcge aus Sicherheitsgr\u00fcnden gestoppt. In der Praxis folgen die Zugf\u00fchrer einem auf eine Viertelminute ausgegebenen Plan und P\u00fcnktlichkeitsziel. Geht doch!<\/p>\n\n\n\n

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Der Shinkansen ist schnell und p\u00fcnktlich. Und immer noch ein beliebtes Fotoobjekt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Insgesamt gibt es trotz der vielen Menschen, die hin und her gefahren werden, wenig Chaos. Das hat nicht nur mit Geduld und Disziplin zu tun, sondern vor allem mit schlauer Logistik. Dazu geh\u00f6ren genau geplante Abl\u00e4ufe f\u00fcrs Fahren und Einsteigen. Das setzt voraus, dass man sich gut \u00fcberlegt, wie man Menschenmassen schnell von einem Bahnsteig zum anderen bringen kann. Entsprechend praktisch sind die Weghinweise – inzwischen auch konsequent 2-sprachig. Ein einheitliches Farbsystem hilft, um zu zeigen, wo man sich f\u00fcrs Einsteigen anstellt (Wagennummern passen immer), wo der Zug mit Einstieg halten wird, wo es zur Gep\u00e4ckaufbewahrung geht usw. usf. Flexible Tickets geh\u00f6ren auch dazu. An jeden Ausgang gibt es Maschinen oder Menschen, die Tickets schnell \u00fcberpr\u00fcfen und falls zu wenig bezahlt worden ist, wird einfach ohne Aufschlag oder Strafe nachbezahlt. Funktioniert super. Inzwischen nutzen die meisten aber auch elektronische Karten beim Rein- und Rausgehen und da muss man \u00fcberhaupt nicht mehr nachdenken. Achja, sauber ist es auch. Selbst Klos und Papierk\u00f6rbe. Da mag man gern am Bahnhof ein Nudels\u00fcppchen schl\u00fcrfen. <\/p>\n\n\n\n

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Orientierung ist kein Problem. Das Informationssystem funktionopelt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Essen am Bahnhof. Preiswert, schnell und lecker.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nudelsuppe mit Buchweizennudeln und ein bischen Gr\u00fcnzeug vom Feld und Meer. Elegant geschl\u00fcrft. <\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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